四川發(fā)電機解列是指將發(fā)電機出口開關(guān)與電力系統(tǒng)分開，而我們在停機過程中通常是減負(fù)荷到一定值后，通過打閘汽輪機后由機跳電保護(hù)解列發(fā)電機，而不是通過解列發(fā)電機讓汽輪機主汽門關(guān)閉的方式停機。

因此有朋友問為什么不能通過先解列發(fā)電機的方式停機呢？如果主汽門關(guān)閉了，而發(fā)電機沒有解列，會造成發(fā)電機逆的,這么思考的確也是有一定道理的，那么在現(xiàn)實中為什么不允許這么做呢？

從運行經(jīng)驗來看，汽機自動主汽門關(guān)不嚴(yán)或自動主汽門終端開關(guān)誤動的機率遠(yuǎn)比逆功率保護(hù)拒動機率大得多，而且超速的危害性要比汽機故障時降轉(zhuǎn)速慢一點的損失要嚴(yán)重很多，此外，即使逆功率保護(hù)拒動，還可以人工判斷后手動解列，只是稍慢一點而已。超速危害的最嚴(yán)重后果是能使汽輪發(fā)電機組瞬間報廢，而逆功率運行的危害是使汽輪機轉(zhuǎn)子部分壽命縮短。《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中規(guī)定:“正常停機時，在打閘后，應(yīng)先檢查發(fā)電機有功功率是否到零，千瓦時表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護(hù)動作解列。嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列?！钡瞧啓C正常運行時，緊急情況下帶負(fù)荷解列發(fā)電機將比正常停機時帶負(fù)荷解列發(fā)電機出現(xiàn)超速的機率更多。

通過以上回答可以看出，這樣做的目的主要是提高機組的安全性，雖然逆功率會對汽輪機葉片造成一定的損壞，但是在停機的時候，相比汽輪機超速的危害而言，風(fēng)險要小得多，因此，在現(xiàn)實中必須通過先打閘，后解列的方式來進(jìn)行正常的停機操作，而不是采用帶負(fù)荷解列發(fā)電機的方式來停機。

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